رزومه شرکت آسیابرج

رزومه کاری شرکت:

شرکت پخش سرکان، سازمان زندان­ها (زندان رجائی­شهر)، خوراک طیور صادقی، مهر پلاستیک ایلیا، شرکت آمرتات، گلرنگ (شرکت پاکشو)، اورست مدرن پارس (فروشگاههای زنجیره­ای جانبو  و فرنا 10 دستگاه)، املاکخانه سبز تهران، شرکت سازه پایدار صبا، الکترو صنعت آذرخش،شرکت آرین توتن صنعت (AGE)،شرکت کانی دام، شرکت نوشینه خرم، شرکت کاوش صنعت زاگرس، حسینیه یزدی­ها، شرکت الکل بیدستان، 
صنایع غذایی سون، شرکت بهرسان دارو، شرکت کیمیاچوب، اداره املاک و مستغلات شهرداری تهران، فرودگاه شاهرود، پارچه مبلی لارامبل، شرکت تناوب، شرکت مهرچین (چای دبش)، شرکت برین سرویس، خدماتهواپیمایی سامان، مجتمع تجاری ایده آل، شرکت بلاد شمس، شرکت پتریس، شرکت سبا تجهیز سلامت، مبلمان ونیز، شرکت هشتم، رفیع طب پارس (4 دستگاه)، مبلمان نقشینه، پالایشگاه فجرجم (3دستگاه)، بانک سپه، شهرداری شمشک، مجتمع شهید میثمی، بیمه مرکزی ایران، شرکت عروس تفلون (2 دستگاه)، شرکت ایران فاوا گسترش، شرکت مهندسی مواد مکرر، شرکت آدونیس پلایمر، توربو کمپرسور نفت آسیا، توربو کمپرسور نفت ایران، شرکت پایپکس، 
شرکت کیسون(4دستگاه)، فرماندهی آماد و پشتیبانی نزاجا (19 دستگاه )، تعاونی سلامت یاران بهار، دخانیات ارومیه، فرودگاه مشهد (2 دستگاه)، فروشگاه­های هفت و سون (5 دستگاه)، فروشگاه­های زنجیره ای افق کوروش(سه دستگاه)، تجهیزات پزشکی هلال ایران، شرکت مدیسه، شرکت پارسیا گاز، شرکت کاسپین مد، شرکت سپاهان همراه، شرکت همراه اول، شرکت رایتل، گاز استان تهران، شکلات خدامی، شرکت لجستیک گلد ایران،  شرکت چای گلستان، شرکت مهرچین(چای دبش)، شرکت ایرانسل (12 دستگاه)،  مرکز مین زدایی کشور (وزارت دفاع)، کناف ایران، بیمارستان فیاض بخش، بیمارستان آیت الله کاشانی، بیمارستان فاطمه زهرا(س)(3 دستگاه)، تربیت مربی کرج، صنایع انجماد سیستم، ایران البرز، دما اتحاد، مسجد امام رضا(ع)، پنبه ریز، شرکت بلند طبقه (پالایشگاه عسلویه فاز 19)، استدیو خندوانه، پالایشگاه نفت تهران (12دستگاه)، پتروشیمی مارون، پتروشیمی مروارید،
قوه قضاییه، حرم حضرت عبدالعظیم، رایمون مدیا، صنایع شهید باقری، دانشگاه هوایی، فوم ایران،انتشارات گاج(3 دستگاه واحدهای مختلف)،گلرنگ موتور فامیلی،دادگستری تهران،پالاز موکت،توسعه دارویی رسا،نفت و گاز کارون،شرکت صنعتی بهشهر،ترمه رنگ ماهان،صنایع شیمیایی ادیب ،شیران دیزل،شرکت صحت ،انتشارات مجد و دهها شرکت کوچک و بزرگ دیگر.

بالابر آسیابرج-http://asiabalabar.com

شیر کنترل با سیستم جبران ساز فشار بالابر و آسانسور هیدرولیکی

تاثیر سیستم جبران فشار در کارایی انواع بالابر و آسانسور هیدرولیکی

شتاب گیری رو به بالا:

در هنگام شروع حرکت آسانسورها و بالابرهای هیدرولیکی فشار خروجی پمپ و فشار خروجی شیر کنترل (باز) صفر است، در نتیجه مسیر جبران ساز تحت تاثیر نیروی فنر کاملا باز است.

با گردش پمپ و بالا رفتن فشار روغن در داخل شیر کنترل بالابر، سیستم جبران ساز به جریان می افتد. در این مرحله سلنوئید شیر پایلوت تحریک نشده و کاملا باز است اما شیر یک طرفه بسته است. مسیر جبران ساز تحت تاثیر فشار خروجی پمپ شروع به بسته شدن می کند تا جایی که در موقعیت تعادل ثابت می شود و افت فشار را در حد مطلوب نگه می دارد. سپس سلنوئید شیر پایلوت تحریک می شود و شیر کنترل اصلی شروع به بسته شدن می کند. با بسته شدن شیر، جریان حجمی دبی در داخل شیر و سیستم جبران ساز کاهش می یابد. این امر به معنی کاهش فشار خروجی شیر و افزایش فشار خروجی پمپ به صورت همزمان است. در این صورت شیر سیستم جبران ساز کمی بسته می شود تا افت فشار در بالابر و آسانسور را ثابت نگه دارد.

بدون توجه به عملکرد شیر کنترل، شیر یکطرفه زمانی باز می شود که فشار خروجی پمپ با فشار داخل جک برابر شود. هنگامی که کابین سبک باشد و فشار داخل جک پایین باشد نسبت به حالت بار کامل فشار زودتر به حد مورد نظر می رسد. از این رو باز هم موقعیت سوپاپ شیر کنترل در زمان باز شدن شیر یک طرفه به فشار داخل جک بستگی دارد و سیستم جبران ساز در بالابر هیدرولیکی دخالتی در آن ندارد. برای بهبود دادن عملکرد حرکت رو به بالا باید نگاه دقیق تری به شیر کنترل حرکت رو به بالا داشته باشیم. اگر بتوانیم افت فشار داخل شیر کنترل بالابر هیدرولیکی را ثابت نگه داریم، کارایی آن در حد ثابتی باقی می ماند و می توانیم جریان ورودی به جک آسانسور هیدرولیکی را مستقیما کنترل نماییم.

شیر کنترل آسانسور و بالابر با سامانه جبران ساز داخلی

شیر کنترل پایلوت شبیه شیر کنترل حرکت رو به پایین بوده و در بین فشار خروجی پمپ و شیر یک طرفه منتهی به جک قرار دارد. در ابتدا شیر کنترل و شیر یک طرفه بسته هستند. فشار خروجی پمپ، اسپول را به سمت فنر فشار داده و راه ورود روغن را به مخزن باز نگه داشته می دارد. در بالابر و آسانسور هیدرولیکی با تحریک شدن سلنوئید شیر پایلوت، روغن موجود در محفظه بالای سوپاپ به سمت ورودی جک تخلیه می گردد و شیر کنترل پایلوت باز می گردد. این امر باعث می گردد تا فشار در سمت خروجی به جک بالا برود. در این حالت فشار خروجی پمپ بالابر به سمت راست اسپول جبران ساز نیز وارد می شود. اسپول به سمت راست حرکت می نماید و خروجی شیر به مخزن را می بندد. در این صورت فشار داخل شیر به سرعت بالا می رود.

در آسانسور هیدرولیکی اسپول سیستم جبران ساز به کمک فنر و فشار در دو سمت خود افت فشار داخل شیر را تعدیل مینماید. تا زمانی که شیر یک طرفه باز نشده باشد فشاری که در سمت راست اسپول جبران ساز وجود دارد مسیر تخلیه به مخزن را کاملا بسته نگه می دارد و فشار پمپ به سرعت بالا می رود. پس از باز شدن شیر یک طرفه نیروی وارده به جک که وزن کابین و بار می باشد به عنوان تنظیم کننده فشار عمل کرده و فشار پمپ را به حد لازم نگه می دارد. در بالابر هیدرولیکی شیر جبران ساز نیز فشار پمپ را به اندازه ای که بر روی آن تنظیم شده است بالاتر از فشار پمپ نگه می دارد به طوری که افت فشار داخل شیر باقی بماند. جریان ورودی به جک در آسانسور هیدرولیکی از طریق سلنوئید شیر کنترل در حد لازم تنظیم می شود. مزیت این طرح در این است که فشار خروجی پمپ به محض باز شدن شیر کنترل به یک محفظه بسته که بین شیر یک طرفه و شیر کنترل قرار دارد، وارد می گردد. این امر موجب می شود فشار پمپ بالابر به سرعت به فشار داخل جک برسد و شتاب گیری کابین بالابر به محض باز شدن شیر شروع شده و تا بسته شدن آن ادامه یابد. همانطور که در بحث شیر کنترل حرکت رو به پایین مطرح شد مجموعه را میتوان برای اختلاف فشار 3-8 بار برای شیر تنظیم کرد. در بالابر هیدرولیکی یکی از اشکالات عمده این است که برای کنترل حرکت به جریان دائمی در سیستم جبران ساز نیاز داریم که منجر به افت انرژی می شود. مشکلات دیگری نیز ممکن است رخ دهد که به رفتار شیر در محفظه میانی بستگی دارد. با تحریک سلنوئید و باز شدن شیر، روغن موجود در محفظه بالای سوپاپ اصلی به سادگی به مخزن تخلیه می شود. به هر حال در شیر مورد نظر ما پس از تحریک سلنوئید، روغن از محفظه بالای سوپاپ به محفظه میانی تخلیه می گردد. این محفظه حجم کمی دارد. در همین زمان سوپاپ به سمت بالا حرکت کرده، مسیر را باز می کند تا فشار داخل محفظه میانی افزایش پیدا کند. در صورتی که حجم محفظه ها کوچک و جریان های داخلی کم باشد، فشارهای وارد شده به مجموعه باعث حرکت نوسانی سوپاپ اصلی و اسپول جبران ساز شده و ارتعاش غیر قابل قبولی به سیستم وارد می نماید. این مطلب در مورد شیر کنترل حرکت رو به پایین نیز که با فشار پایلوت به محفظه مشابهی بین شیر یک طرفه و سیستم جبران ساز بالابر و آسانسور هیدرولیکی وارد می شود نیز صدق می کند.

شیر کنترل با سامانه جبران ساز گازی

یکی از راههای حل این مسئله نصب یک آکومولاتور (انباره) گازی در مسیر محفظه میانی است. انباره گازی شامل یک مخزن کوچک فلزی که داخل آن یک کیسه حاوی گاز خنثی (اغلب نیتروژن) با فشاری خاص (مثلا 40بار) می باشد.

در بالابر صنعتی ورودی انباره به محفظه میانی متصل است و روغن می تواند از داخل آن به انباره وارد شود. روغن وارد شده به مخزن، گاز درون کیسه انباره را متراکم می کند. انباره مانند یک فنر گازی عمل کرده و به محفظه میانی اجازه می دهد که حجم بیشتر یا کمتری داشته باشد و تا فشار داخل آن متعادل گردد.

بالابر آسیابرج-http://asiabalabar.com

جک پالت 5 تن

ابزاری اقتصادی و سودمند برای جابه جایی بارهای بسیار سنگین می باشد

دارای سازه مستحکم فولادی، پمپ هیدرولیک قدرتمند با شفت بزرگ

تقویت اهرم انتقال نیرو (واقع در زیر شاخکها) با قابلیت تنظیم

کلیه قسمت های بدنه از داخل دارای براکت و تقویت شده با فولاد 6 میلیمتر می باشد

بالابر آسیابرج-http://asiabalabar.com

سیستم ایمنی هیدرولیک بالابر

شیر کنترل فشار حد پایین/ سوئیچ شل شدن طناب های نیوز

در سیستم آسانسور و بالابر هیدرولیک با اتصال غیر مستقیم، اگر به علت اختلالات عملکردی خاصی میله جک از مجموعه کابل تعلیق جدا شود، کابین بالابر هیدرولیکی از حرکت به سمت پایین منع می شود. واضح است که این یک وضعیت خطرناک است، مخصوصا اگر پاراشوت به جای گاورنر با یک کابل ایمنی تحریک شود خطر بیشتری ایجاد می شود چرا که ممکن است کابل تعلیق شل شود.

طراحی سیستم ایمنی به عنوان یک الزام اولیه ایجاب می کند که ابزاری برای تشخیص شل شدن طناب تعلیق و ایمنی و قطع کامل سیستم هیدرولیک در این مواقع به سیستم اضافه گردد. در سیستم اتصال مستقیمی که جک در کنار چاه قرار دارد سر جک معمولا در بالای مخزن هیدرولیک قرار دارد. باز هم روشهایی برای توقف حرکت رو به پایین به علت تخلیه روغن از جک به مخزن تحت اثر نیروی جاذبه وجود دارد. در این مورد یک کلید فشار حد پایین برای قطع جریان روغن حاصل از نیروی جاذبه وارده به کابین بالابر و جلوگیری از حرکت به پایین در مدار قرار می گیرد.

سیستم ضد خزش

مهمترین مسئله در ارتباط با آسانسور هیدرولیکی وجود یک سیستم ضد خزش است. در زمان توقف کابین آسانسور هیدرولیکی در طبقات امکان برگشت یا نشت روغن از جک به مخزن و نشت از اطراف اتصالات و آب بندی های جک وجود دارد. البته مورد دوم در سیستم های با طراحی و نگه داری مناسب کمتر مشاهده می شود. به علاوه اگر آسانسور در شرایط سخت کار کند دمای روغن بالا می رودو دچار انبساط حرارتی می گردد. با سرد شدن روغن، دوباره حجم روغن کاهش می یابد. هر دو این موارد منجر به افت کابین می گردد مخصوصا اگر مدت توقف کابین در یک طبقه زیادتر از حد معمول باشد، به همین منظور استاندارد الزاماتی را برای جلوگیری از این موضوغ پیشنهاد دلخواه است.

امروزه سیستم های ضد خزش به صورت جامع بر مبنای سیستم کنترل الکتریکی آسانسور کار می کنند، یعنی در صورت یک انحراف جزئی از موقعیت کابین آسانسور سیستم موقعیت را اصلاح می کند. زمانی که کابین به مقدار مشخصی به سمت پایین حرکت کرد، سیستم کنترل برای اصلاح موقعیت فعال می گردد. مسئله ساده به نظر من میرسد ولی مشکل اصلی در این زمان خطری است که برای مسافران در هنگام حرکت برگشتی کابین آسانسور هیدرولیکی یا بالابر ایجاد می شود. چرا که ممکن است برخی مسافران در این زمان در حال پیاده شدن یا سوار شدن باشند.

راهکارهای اصلاح خزش کابین آسانسور هیدرولیکی

با روش زیر این مشکلات تا حدودی کاهش می یابد:

-درهای کابین و طبقات با گذشت زمان کوتاهی از توقف (مثلا 2 دقیقه) بسته شود. (در صورتی که کسی سوار یا پیاده نشود)

-کابین با گذشت زمان خاصی (مثلا 15 دقیقه) از توقه در یکی از طبقات به پایین ترین طبقه اعزام گردد.

بازگشت کابین به پایین ترین طبقه دو هدف را دنبال می کند:

-اطمینان می دهد که حجم روغن هیدرولیک موجود در جک کاهش یافته و احتمال افت کابین در هنگام سرد شدن و انقباض روغن کمتر است.

-اطمینان می دهد که سطح میله جک مدت زمان طولانی در معرض هوای محیط و خطر خوردگی قرار نمی گیرد.

با اینکه سطح میله در هنگام خروج از سیلندر بالابر یا آسانسور حاوی فیلم نازکی از روغن است، با گذشت زمان این فیلم از بین رفته و سطح میله نمایان می گردد. نتیجه امر خوردگی سطح میله و کاهش کارایی میله و آب بند سر جک بوده و باعث افزایش نشت روغن و احتمال نشست نا مطلوب کابین می گردد.

مطمئنا ثبات موقعیت کابین آسانسور یا بالابر هیدرولیکی در طبقات در هنگام باز بودن درها امری حیاطی است. در تمامی انواع آسانسور ها تعمیرات و نگه داری، مسئله ای مهم است اما در اسانسور های هیدرولیکی مسئله یاد شده از اهمیت بیشتری برخوردار است. اگر یک آسانسور یا بالابر با وجود نشتی زیاد مثلا در آب بند سر جک به سرویس دهی ادامه دهد، قبل از باز و بسته شدن درها در طبقاتریا، کابین تا حد زیادی افت می کند. بازگشت دوباره کابین به بالا باعث هدر رفتن میزان زیادی انرژی می کند. ممکن است که سیستم کنترل برای شروع عمل اصلاح سطح کابین آسانسور در طبقه اجازه اندکی از افت مثلا 50 یا 75 میلیمتر از سطح طبقه را در مقایسه با حالتی که کابین آسانسور هیدرولیکی در ارتفاع دقیق قرار دارد را بدهد. پس از گذشت زمان کوتاهی درها بسته می شود. زمانی که کابین آسانسور هیدرولیکی فرا خوانده می شود، اگر دقیقا در سطح طبقه نباشد، سیستم کنترل قبل از باز کردن درها کابین را به سطح طبقه می رساند. این امر موجب تاخیر کوتاهی در باز کردن در می شود، اما این تاخیر به اندازه زمانی که کابین در طبقات دیگر قرار دارد نیست.

اگر سرعت افت کابین به حدی باشد که قبل از بسته شدن در، کابین به حدی پایین برود که سیستم باید ارتفاع آن را اصلاح نماید، سیستم بدون توجه به باز بودن یا بسته بودن در ها کابین را به سطح طبقه باز گرداند. اصلاح ارتفاع کابین هنگام باز بودن در ها با محدودیت سرعت 0.3 m/s بر طبق EN 81-2 و 0.125 M/S بر طبق ASME/ANSI A17-1مجاز است. پس از گذشت زمان بیشتر (حداکثر 15 دقیقه) کابین آسانسور هیدرولیکی به پایین ترین طبقه بر می گردد و با درهای بسته متوقف می گردد. در صورت فراخوان مجدد، سیستم اصلاح موقعیت هر زمانی که کابین از حد تنظیم شده افت کند ارتفاع را اصلاح می کند.

سوئیچ های حد بالا و پایین جک بالابر

در آسانسور های هیدرولیکی نیز مانند آسانسور های کششی باید از صعود و فرود بیش از حد کابین آسانسور جلوگیری کرد. در آسانسور های کششی حد مجاز حرکت رو به پایین کابین آسانسور یا کادر وزنه طوری تنظیم شده است که کابین بر روی بافر بنشیند و کاملا آنرا فشرده کند. محدودیت حرکت آسانسور های هیدرولیکی نیز مطمئنا به همین شکل خواهد بود. در آسانسور کششی لازم است که ترمینال ها و کلید های محدود کننده ای برای متوقف کردن موتور قبل از رسیدن کابین آسانسور به انتهای مسیر در نظر گرفته شود.

به هر حال چنین سیستمی برای محدود کردن سیستم رو به بالای آسانسورهای هیدرولیکی کاربرد ندارد. در این رابطه باید از وقوع 3 امر محتمل جلوگیری کرد:

-ممکن است در صورت ادامه بیش از حد حرکت به بالا پیستون از داخل سیلندر خارج شود. احتمال این اتفاق با تعبیه یک کلید توقف در انتهای پیستون از بین می رود.

-پس از پیش بینی برای جلوگیری از خروج پیستون از سیلندر باید تمهیداتی نیز اندیشیده شود تا توقف به صورت نرم و آرام صورت گیرد. آسانسور هیدرولیکی نباید ناگهان از حرکت بایستد.

- ممکن است طول کورس جک به حدی زیاد باشد که کابین آسانسور هیدرولیکی یا بالابر با سقف چاه آسانسور برخورد کند. اصلا بعید نیست که یک جک با طول کورس اضافی برای کاربرد در آسانسور نصب شود. البته به عنوان یک انتخاب مناسب پذیرفته نخواهد بود.

در آسانسور های هیدرولیکی مانند آسانسور های کششی باید یک فاصله خالی کافی بین سقف چاه و حد انتهای مسیر حرکت کابین آسانسور هیدرولیکی وجود داشته باشد. باید حد انتهای حرکت رو به بالای کابین توسط یک رابط مکانیکی مستقیم مانند استوپر میله جک و یا شیر قطع کننده جریان روغن به داخل جک تعیین شود. با رسیدن کابین به انتهای مسیر، سیستم ارتباطی به شیر قطع کن فرمان می دهد و جریان روغن به داخل جک متوقف می گردد و جک از حرکت باز می ایستد. مطمئنا در چنین شرایطی فشار داخل لوله تغذیه روغن به حدی بالا می رود که باعث باز شدن شیر اطمینان می گردد.

محدود کننده مکانیکی(استوپر مکانیکی)

اگر حرکت رو به بالا به وسیله محدود کننده مکانیکی بر روی جک محدود شود باید توقف به صورت آرام انجام شده و از ایست ناگهانی کابین بالابر جلوگیری شود. در انتهای پایینی پیستون یک مقطع مخروطی وجود دارد که با یک لقی خاص در یک محفظه فنجانی در سر سیلندر جای می گیرد. با رسیدن میله جک به نقطه انتهای مسیر مقطع مخروطی وارد محفظه فنجانی می شود. و روغن موجود در محفظه فنجانی به داخل سیلندر فرستاده می شود. به هر حال در هنگام وارد شدن مقطع مخروطی به داخل محفظه سطح حلقوی اطراف مقطع کاهش یافته و فشار لازم برای خروج روغن از فضای بین، افزایش می یابد. این فشار باعث وارد شدن یک شتاب معکوس به پیستون می گردد. این مکانیزم شبیه به تاثیر بافر های هیدرولیکی است.

شیر دستی

آخرین سیستم مرتبط با ایمنی مسافران آسانسور ابزار پایین آوردن کابین آسانسور هیدرولیکی بصورت دستی است. در بیشتر موارد این سیستم خطرناک ترین قسمت آسانسور هیدرولیکی است چرا که می تواند در هر زمانی به کار بیفتد. خواه سیستم در حرکت باشد خواه متوقف باشد، و یا اینکه سیستم محرک روشن یا خاموش باشد.

در آسانسور های کششی فرآیند حرکت دادن دستی کابین تا حدودی مشکل می باشد و فردی که قصد این عمل را دارد ممکن است در معرض مخاطره قرار گیرد. قبل از این عمل باید مراحل خاصی انجام گردد. مثلا در ابتدا باید سیستم محرکه خاموش گردد، برای حرکت دادن باید دو نفر فعالیت داشته باشند. مطمئنا زمانی که هدف از حرکت دستی نجات مسافران است به سه نفر برای این کار نیاز خواهد بود. یک نفر در طبقات برای پایش موقعیت کابین، نفر دیگری برای به کار انداختن ترمز الکترو مغناطیسی و یک نفر برای به حرکت در آوردن فلایویل

خطری که برای اپراتورها در هنگام حرکت دادن دستی وجود دارد کاملا واضح است و قبل از انجام کار حتما باید مراحل مقدماتی را به صورت کامل انجام دهند. به خصوص هیچوقت نباید این فرآیند را برای آسانسور در حال حرکت انجام داد.

در مقابل، در مورد آسانسور های هیدرولیکی این کار ساده خواهد بود. به حرکت در آوردن آسانسور هیدرولیکی تلاش زیادی نیاز ندارد و خطری برای اپراتور درپی نخواهد داشت. به همین دلیل اهمیت زیادی دارد که حرکت دستی آسانسور هیدرولیکی فقط توسط افراد متخصص و مجاز انجام گردد و در مواقع غیر ضروری و بدون انجام اقدامات قبلی لازم انجام نشود. بنابراین مهم ترین خطر در موقع حرکت دادن دستی آسانسور این است که کابین آسانسور هیدرولیکی با انجام این عملیات به سمت پایین حرکت نکند. در چنین مواقعی ابزار های ایمنی مانند سوئیچ کابل ایمنی و کلید فشار پایین بی تاثیر خواهند بود چرا که در حرکت دستی ارتباط بین ابزار های تشخیص شل شدن طناب تعلیق یا فشار پایین با سیستم کنترل قطع می گردد. به همین دلیل برای حرکت دستی کابین آسانسور هیدرولیکی دو نفر لازم است. یک نفر برای حرکت دادن و یک نفر برای پایش موقعیت کابین آسانسور هیدرولیکی. همچنین افراد تیم باید مستقیما با هم در ارتباط باشند تا در مواقع ضروری فردی که موقعیت را در نظر دارد اپراتور را راهنمایی کند و در صورت بروز مشکل حرکت متوقف گردد. میتوان مشکل را تا حدودی با تعبیه یک محدود کننده فشار پایین در شیر حرکت دستی کابین آسانسور هیدرولیکی برطرف کرد.

شیر اصلی حرکت دستی توسط فشار جک بر روی نشیمنگاه خود نگه داشته شده است. بدین ترتیب فشار جک برای غلبه بر فشار فنر و نگهداشتن شیر یک طرفه در نشیمنگاهش کافی خواهد بود.

زمانی که شیر حرکت دستی تحریک می شود خروجی اصلی باز می گردد، ولی فشار جک باید قبل از خروج روغن بر فشار فنر شیر یک طرفه فشار پایین غلبه کند. اگر فشار جک خیلی کم باشد شیر یک طرفه باز نمی شود و کابین به سمت پایین حرکت نمی کند.

بالابر آسیابرج-http://asiabalabar.com

شیرهای کنترل دبی بالابر

این شیرها برای تنظیم دبی سیال عبوری از عملگرها و در نتیجه کنترل سرعت بالابر به کار می روند. در ساده ترین حالت این امر با تغییر دادن سطح یک اریفیس محقق می شود. مشخصات اریفیس نقش اصلی را در طراحی ابزار آلات کنترل هیدرولیکی بازی می کند. جریان عبوری از اریفیس کنترل معمولاً مغشوش فرض می شود با توجه به این امر دبی سیال را می توان چنین محاسبه کرد q دبی جریان ، x     سطح اریفیس، sp     افت فشار ناشی از از اریفیس و k ثابتی است که مقادیر مختلفی را نظیر مشخصات اریفیس، ویسکوزیته سیال و عدد رینولدز شامل می شود. اساس کار اریفیس کاهش ناگهانی سطح مقطع سیال است که این کاهش می تواند ثابت باشد، ولی معمولاً متغیر است. در حالت ایده آل طول اریفیس صفر و لبه های آن تیز فرض می شود. همچنین فرض می شود که اریفیس نسبت به تغییرات دمای سیال ( یعنی ویسکوزیته) حساس نیست.

دبی جریان عبوری از اریفیس متناسب با مجذور افت فشار تغییر کرده و نسبت به تغییرات ویسکوزیته حساس است. اگر افت فشار و دمای سیال بالابر به طور منطقی ثابت تغییرات جزیی فشار قابل قبول باشند از این نوع اریفیس می توان برای کنترل دبی جریان بالابر استفاده کرد.

وقتی که کنترل دقیق سرعت بالابر تحت تغییرات وضعیت بار مورد نیاز باشد، لازم است که افت فشار در طول اریفیس ثابت نگه داشته شود. رابطه بین جریان و موقعیت ابزار تنظیم کننده می تواند خطی، لگاریتی یا مطابق با یک منحنی خاص باشد. استفاده از یک شیر یکطرفه همراه با شیر کنترل دبی باعث ایجاد جریان تنظیم شده ای در یک جهت و جریان آزاد در جهت عکس می شود.

سه نوع خاص از شیرهای کنترل دبی بالابر عبارتند از:

1-      شیرهای شتاب گیر 

2-      شیرهای جبران دما یا ویسکوزیته 

3-      شیرهای جبران فشار 

شیرهای شتاب گیر

این گونه شیرها ، شیرهای خفگی اند که در آنها گلوگاه توسط یک غلتک و یا اهرم کنترل می شود. این شیرها می توانند در حالت عادی باز یا در حالت عادی بسته باشند تا جریان و به تبع آن شتاب دهندگی و شتاب گیری قابل کنترل باشند. به این نوع شیرها ، شیر یکطرفه و شیر خفگی ثانویه را هم می توان اضافه کرد که اولی برای جریان آزاد معکوس و دومی برای تأمین حداقل جریان هنگام بسته بودن گلوگاه اصلی به کار می رود.

در مدار از یک شیر شتاب گیر برای آهسته کردن حرکت پیستون در انتهای کورس استفاده شده است. در شروع کورس، سرعت به خوبی توسط محدود کننده A     که دبی جریان خروجی از سیلندر را کنترل می کند و محدود کننده C      که جریان بسیار اندکی از آن عبور می کند، کنترل می شود. زمانی که بادامک به غلتک کنترل نیرو وارد کند میله اصلی شیر B     به آهستگی مسیر جریان اصلی را می بندد.

کنترل سرعت قسمت نهایی کورس پیستون بر عهده محدود کننده C     است. در هنگام بازگشت پیستون، جریان از کنار شیر شتاب گیر و از طریق شیر یکطرفه D     به راحتی عبور خواهد کرد.

شیرهای شتاب گیر برای کاربردهای با دبی زیاد بهترین انتخاب اند و معمولاً برای دبی های کمتر از l.min     15 توصیه نمی شود.

شیرهای کترل دبی جبران کننده ویسکوزیته یا جبران دما بالابر

ویسکوزیته روغن هیدرولیکی به دمای آ بستگی دارد، از این رو برخی از تولید کنندگان شیر به جبران دما و برخی دیگر به جبران ویسکوزیته روغن توجه می کنند. ساده ترین کار برای برطرف کردن تأثیر ویسکوزیته استفاده از اریفیس با لبه تیز است که در آن میزان جریان عبوری مستقل از ویسکوزیته سیال است.

در بعضی از طرحهای شیرهای خفگی جبران دما یا ویسکوزیته ، سوراخ اریفیس که پدیده خفگی در آنجا اتفاق می افتد، شامل دو صفحه کنار هم است که یکی کاملاض ثابت و دیگری قابل جا به جا کردن است.

هنگام حرکت صفحه متحرک نسبت به صفحه ثابت شکاف V شکل مقطع جریان، پوشیده می شود. طراحی گلوگاه به طراحی یک اریفیس با گوشه های تیز منجر می شود تا دبی جریان از ویسکوزیته و دما (به خصوص در دبی های بالاتر) مستقل باشد. در این حالت مشکلاتی در دبی های پایین(l/min     5/0>) نیز اتفاق می افتد زیرا در چنین حالتی شیر با ویسکوزیته پایین روغن بهتر کار می کند. جریان عبوری از این شیرها به بار بستگی دارد ولی این خاصیت را می توان با اضافه کردن یک میله جبران کننده اصلاح کرد. از شیر یکطرفه غالبا برای تسهیل عبور جریان معکوس استفاده می شود.

روش دیگر جبران دما که از سوی برخی تولیدکنندگان مورد توجه قرار می گیرد، استفاده از مکانیزمای تنظیمی در قسمتی از اریفیس است که از مواد با ضریب انبساط گرمایی بسیار بالا ساخته شده است. در هنگام افزایش دمای سیال، میله دوکی شکل داخل مکانیزم افزایش طول پیدا کرده و میزان باز بودن اریفیس را کاهش می دهد.

شیر کنترل دبی جبران فشار

در این نوع شیرها میله جبران فشار، که در داخل شیر کنترل دبی تعبیه شده است، افت فشار را مستقل از تغییرات در فشار ورودی و فشار ناشی از بار نگاه می دارد. یک شیر کنترل دبی جبران فشار را به صورت شماتیک همراه با نماد هیدرولیکی مربوطه نمایش می دهد. در این شیر دبی جریان توسط اریفیس اندازه گیر (1) تنظیم می شود. (این اریفیس جبران ویسکوزیته نیز هست) در حالت بیکاری مدار، میله جبران کننده (2) با فنر جبران کننده (3) کاملا باز نگه داشته می شود. به محض آنکه جریانها برقرار می شوند، افت فشار در طول شیر ایجاد می شود. بدین صورت که فشار در بالای دست جریان اریفیس اندازه گیری سعی در بستن شیر دارد ولی این امر با مقاومت فنری که توسط فشار پایین دست جریان اریفیس تقویت شده روبرو می شود. میله جبران کننده خود را در حالت تعادل با افت فشار ناشی از اریفیس جبران کننده (4) ( که مقطع آن با میله نیمه بسته شکل داده شده) قرار می دهد. هرگونه افزایش فشار راهگاه تغذیه سعی در بستن میله دارد که این امر با افزایش افت فشار در طول اریفیس جبران کننده خنثی می شود. اگر فشار ناشی از بار افزایش پیدا کند، اریفیس جبران کننده باز شده و دوباره افت فشار را در طول اریفیس اندازگیر بر روی مقدار تنظیم شده ثابت نگه می دارد. این افت فشار معمولاض بین 3 تا 6 bar و وابسته به ابعاد اریفیس اندازه گیر است. کل افت فشار به اختلاف فشار بین خط تغذیه و بار بستگی دارد اما افت فشاری بین 5 تا bar    12 در طول یک شیر برای آنکه به خوبی کار کند، قابل قبول است، اریفیس میرا کننده(5) جبران کننده پایدار کرده از نوسانات شدید فشار جلوگیری می کند. ابزارآلات محدودکننده کورس(ضد جهش) به میله جبران کننده متصل می شوند تا از نوسانات شدید جریان در اثر پدیده موج ضربه ای که در هنگام راه اندازی مدار رخ می دهد، جلوگیری کنند.

هنگامی که جریانی از اریفیس اندازه گیر عبور نمی کند، میله جبران فشار بالابر به طور کامل باز می شود. به محض آنکه سیال شروع به جریان می کند افت فشار در طول شیر سبب پرش میله جبران کننده می شود. محدود کننده کورس پیستون وسیله ای است که حرکت میله جبران کننده را محدود می کند. هر زمان که تنظیم شیر کنترل دبی تغییر کند این ابزار باید تنظیم شود تا میله جبران کننده در نزدیکترین فاصله از موقعیت نهایی مطلوبش قرار گیرد. البته در انی حالت تغییرات شدید فشار به خوبی قابل تصحیح نیستند.

از شیرهای کنترل دبی جبران کننده فشار بالابر هنگامی باید استفاده کرد که به کنترل دقیق سرعت در فشار متغیر خط تغذیه یا در فشار ناشی از بار نیاز باشد. حداقل دبی پایدار تنظیم شده خروجی از یک شیر کنترل دبی با کیفیت مطلوب در حدود l/min     1/0 است. خوب فیلتر شدن سیال در شیرهای کنترل دبی امری اساسی است ( فیلترهای با دقت بالاتر از mm    10) از طول عمر شیر و موثر بودن کنترل را افزایش می دهد. هر چه میزان دبی ای که باید کنترل شود کمتر باشد، کیفیت فیلتر کردن نیز باید بهتر شود.

انواع مختلف مکانیزمهای تنظیم شیر بالابر در دسترس اند: دستگیره دستی، دستگیره دستی قفل شو، کنترل با موتور DC، اهرمی.

شایان ذکر است هرجا که از یک شیر کنتلر دبی در سیستم استفاده شود همیشه مقداری افت فشار و به تبع آن تولید گرما خواهیم داشت.

بالابر آسیابرج-http://asiabalabar.com

بالابر الکترو هیدرولیک چند منظوره سوپر لوکس با چرخ خودرویی و قابل یدک مدل: EHML

بالابر الکترو هیدرولیک چند منظوره سوپر لوکس با چرخ خودرویی و قابل یدک مدل: EHML
مشخصات دستگاه :
• بالابر مخصوص نفر با ارتفاع کاربردی تا ۱۴مترتحت زاویه
• مجهز به سیستم الکترو هیدرولیک 
• قابلیت کار با برق شهری AC و با باطری DC

بالابر الکترو هیدرولیک چند منظوره سوپر لوکس با چرخ خودرویی و قابل یدک مدل: EHML

• سهولت استقرار و بکارگیری توسط یک نفر در زمان کوتاه 
• شاسی دستگاه دارای پوششی ازجنس ورق آهن می باشد که توسط دستگاه خم شده وبرروی پروفیل های شاسی انداخته می شودکه علاوه برایجادظاهری زیبا،باعث افزایش ضریب ایمنی واستقامت دستگاه می شود
• ایجاد سطح اتکاء گسترده ایمن توسط بازوهای اطراف دستگاه 
• استفاده از رنگ خودرویی و یا اپوکسی به منظور جلوگیری از پوسیدگی در شرایط مختلف جوی 
• کلیه قطعات به کار رفته در دستگاه مطابق با استاندارد،طراحی وتولید شده است
• قسمت بلند کردن بوم دستگاه وبیرون آمدن ریلهای دستگاه توسط سیستم الکترو هیدرولیک صورت می پذیرد
• بوهای دستگاه متشکل از ورق های خم شده با دستگاه می باشد 
• مدل EHML1600 دارای سه محور بوده ( دو محور در عقب و یک محور در جلو) که این امکان را به کاربر می دهد که بتواند به راحتی دستگاه را جابجا کند 
• مدل های 1400 -1200 -1000 EHML دارای دو محور می باشند ( یک محور در عقب و یک محور در جلو(
• قابل عبور در محل های کم ارتفاع

ایمنی دستگاه :
• دارای سیستم فرود اضطراری در صورت قطع برق 
• توقف کامل سیستم در مواقع اضطراری با استفاده از شاسی STOP اضطراری کلید برق 
• قابل کنترل از داخل سکو و بیرون دستگاه 
• مجهز به مدار کنترل 24 ولت جهت ایمنی اپراتور 
• قطع خودکار در حداقل و حداکثر ارتفاع وزاویه 
• استفاده از کلید محافظ جان جهت ایمنی اپراتور

تجهیزات قابل سفارش دستگاه :
• قابل ارائه با باطری DC
• قابل ارائه با سیستم ضد انفجار جهت کار در پالایشگاهها و مکانهای حساس

بالابر آسیابرج-http://asiabalabar.com

تسمه نقاله رونده (تلسکوپی)

به اطلاع میرساند این واحد صنعتی با تکیه بر اصل رقابتپذیری در عرصههای ملی و بینالمللی و تأمین دستگاههای مورد نیاز شرکتها، برای سهولت کار در بخش انبار و حمل و نقل، یک نوع تسمه نقاله رونده (تلسکوپی) طراحی و تولید نموده است.

 مشخصات فنی دستگاه :
1- طول جمع شده دستگاه 8 متر ،
2- طول زبانه دستگاه در حالت باز شده داخل کانتین 8 متر ،
3- طول بازشده کل دستگاه 16 متر ،
4- ظرفیت در هر متر طول؛ 50 کیلوگرم ،
5- رنگ اپوکسی ،
6- کنترل دستگاه توسط ریموت ،
7- تسمه انتقال دهنده مرغوب (جنس تسمه، بستگی به نوع کالای شما دارد) ،
8- بهرهگیری از تجربیات 30 ساله.

مزایا دستگاه عبارتست از:
1- ایرانی بودن دستگاه ،
2- عدم نیاز به سرویسهای ادواری و گران قیمت ،
3- عدم وجود سر و صدا و دود ، 
4- گارانتی یکساله ،
5- خدمات پس از فروش پانزده ساله و در دسترس ،
6- عدم نیاز به کارگران متعدد (فقط 2 نفر ؛ ابتدا و انتهای خط، داخل کانتین تریلر که باعث کاهش نفر ساعت خواهد شد) ،
7- زمان بارگیری و تخلیه محصولات کانتینر؛ کمتر از یک چهارم زمان فعلی ،
8- زمان تحویل دستگاه حداکثر 3 ماه ، 
9- شرایط پرداخت مناسب .
* مهم:  طراحی و ساخت دستگاه در ابعاد و تناژ متفاوت، به درخواست مشتری نیز بستگی دارد

بالابرآسیابرج-asiabalabar.com

EHSبالابر الکتروهیدرولیک تک ستون چرخ کارگاهی

مشخصات دستگاه :
• بالابر EHS مخصوص نفر 
• بالابر مخصوص نفر با ارتفاع کاربردی از8 الی 11 متر 
• بالابر مجهز به سیستم الکترو هیدرولیک 
• قابلیت کار با برق شهری AC و با باطری DC 
• استفاده از آلومینیوم سخت شده (آنادایزشده) در ساختار ریلها جهت سبکی دستگاه 
• بالابر دارای شاسی دستگاه دارای پوششی ازجنس ورق آهن می باشد که توسط دستگاه خم شده وبرروی پروفیل های شاسی انداخته می شودکه علاوه برایجادظاهری زیبا،باعث افزایش ضریب ایمنی واستقامت دستگاه می شود
• بالابر شامل سهولت استقرار و بکارگیری توسط یک نفر در زمان کوتاه 
• ایجاد سطح اتکاء گسترده ایمن توسط بازوهای اطراف دستگاه 
• استفاده ازرنگ خودرویی و یا اپوکسی به منظور جلوگیری از پوسیدگی در شرایط مختلف جوی 
• قابل جابجایی بسیار آسان 
• حرکت و مانور عالی در محلهای باریک و کم ارتفاع 
• فشرده و کم حجم ، بادوام و محکم

ایمنی دستگاه:
دارای استوپرجکهای استقرار
• بالابر دارای سیستم فرود اضطراری در صورت قطع برق 
• توقف کامل سیستم در مواقع اضطراری با استفاده از شاسی STOP اضطراری کلید برق 
• قابل کنترل از داخل سکو و بیرون دستگاه 
• بالابر مجهز به مدار کنترل 24 ولت جهت ایمنی اپراتور 
• قطع خودکار در حداقل و حداکثر ارتفاع 
• استفاده از کلید محافظ جان جهت ایمنی اپراتور

تجهیزات قابل سفارش دستگاه :
• بالابر قابل ارائه با باطری DC
• بالابر قابلیت نصب سیستم کاهش ارتفاع جهت عبور بالابر از محلهای کم ارتفاع 
• قابل ارائه با سیستم ضد انفجار جهت کار در پالایشگاهها و مکانهای حساس 
• بالابر دارای قابلیت تجهیز شده به پایه مخصوص جهت دسترسی آسان به ارتفاعات بالای صندلیهای ثابت و سطوح شیبدار در سالن های سینما و آمفی تئاتر تحت مدل EHSA

بالابر اسیا برج-asiabalabar.com

بالابر مدل EHFL (هیدرولیکی 4 ستونه)

بالابر الکترو هیدرولیک چهارستونه با چرخ خودرویی و قابل یدک مدل: EHFL
مشخصات دستگاه :
• بالابر مخصوص نفر با ارتفاع کاربردی تا ۱۸ متر 
• مجهز به سیستم الکترو هیدرولیک
• جهت کارهمزمان دویاسه نفردرارتفاع 
• قابلیت کار با برق شهری AC و با باطری DC
مشخصات دستگاه :
• بالابر مخصوص نفر با ارتفاع کاربردی تا 18 متر 
• مجهز به سیستم الکترو هیدرولیک
• جهت کارهمزمان دویاسه نفردرارتفاع 
• قابلیت کار با برق شهری AC و با باطری DC 
• استفاده از آلومینیوم سخت شده در ساختار ریلها جهت سبکی دستگاه 
• شاسی دستگاه دارای پوششی ازجنس ورق آهن می باشد که توسط دستگاه خم شده و بر روی پروفیل های شاسی انداخته میشود که علاوه بر ایجاد ظاهری زیبا ، باعث افزایش ضریب ایمنی و استقامت دستگاه می شود
• سهولت استقرار و بکارگیری توسط یک نفر در زمان کوتاه 
• ایجاد سطح اتکاء گسترده ایمن توسط بازوهای اطراف دستگاه 
• دارای قابلیت یدک شدن وحمل آسان
• استفاده ازرنگ خودرویی و یا اپوکسی به منظور جلوگیری از پوسیدگی در شرایط مختلف جوی 
• کلیه قطعات به کار رفته در دستگاه مطابق با استاندارد ، طراحی و تولید شده است
• طراحی شده برای صرفه جویی در وقت شما

ایمنی دستگاه :
• دارای سیستم فرود اضطراری در صورت قطع برق 
• توقف کامل سیستم در مواقع اضطراری با استفاده از شاسی STOP اضطراری کلید برق 
• قابل کنترل از داخل سکو و بیرون دستگاه 
• مجهز به مدار کنترل 24 ولت جهت ایمنی اپراتور 
• قطع خودکار در حداقل و حداکثر ارتفاع 
• استفاده از کلید محافظ جان جهت ایمنی اپراتور

تجهیزات قابل سفارش دستگاه :
• قابل ارائه با باطری DC
• قابل ارائه با سکوی کشویی از جلو ، جهت افزایش سطح مفید سکو و افزایش دسترسی 
• قابل ارائه با سیستم ضد انفجار جهت کار در پالایشگاهها و مکانهای حساس

بالابر اسیا برج-asiabalabar.com

ساخت و تحویل دو بالابر تلسکوپی آسیابرج

بر اساس درخواست دو مجموعه بزرگ فرودگاه های یزد و دانشگاه پیام نور قم، دو دستگاه بالابر چندمنظوره تلسکوپی در کارخانه شرکت آسیابرج ساخته و تحویل این مجموعه ها گردید.
مشخصات بالابر چند منظوره تلسکوپی آسیابرج :
- ارتفاع کاربردی تا 16 متر
- ظرفیت بار 130 کیلوگرم
- سیستم هیدرولیک با برق شهری یا باطری
- قابلیت کار از زاویه 45 درجه تا 75 درجه نسبت به سطح افق

بالابر صنعتی آسیا برج- http://asiabalabar.com